浙江在線10月16日訊（記者 全琳珉）隨著中國電商出海“四小龍”（SHEIN、速賣通、Temu、TikTok Shop）加速崛起，以及國內(nèi)市場日趨飽和，海外正成為快遞企業(yè)“卷”的新戰(zhàn)場。

　　日前，菜鳥通過增資的方式收購全球跨境電商供應鏈綜合服務提供商——遞四方5.9459%的股權(quán)，意在出海物流；順豐遞交的港股招股書中，“加強順豐國際及跨境物流能力”排在其上市募資用途的首位；持續(xù)領(lǐng)跑東南亞快遞物流的極兔速遞，正逐步開拓包括沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、墨西哥、巴西、埃及在內(nèi)的新興市場……

　　不過，跨境物流服務環(huán)節(jié)多、流程長、管理復雜，企業(yè)還要深入聯(lián)邦快遞、DHL（敦豪）、UPS（美國聯(lián)合包裹服務公司）等國際巨頭的腹地。面對重重挑戰(zhàn)，中國快遞勝算幾何？在這場棋局中，浙江的機會又在哪？

　　一片藍海

　　快遞企業(yè)出海為何如此迫切？

　　看看近年來頻繁的價格戰(zhàn)就知道，盡管快遞單票業(yè)務收入價格已經(jīng)一降再降，但今年上半年，快遞行業(yè)平均單票價格仍從1月的8.36元降至7月的7.77元。以浙江出身的“通達系”為例，上半年，韻達單票快遞業(yè)務收入同比下降15.33%；申通快遞服務單票收入同比下降11.06%；圓通速遞單票快遞產(chǎn)品收入同比下降3.95%；中通核心單票價格與去年同期持平，但凈利潤下滑近3.2%。

　　一邊是國內(nèi)市場“卷”到飛起，一邊卻是海外擁有廣闊天地。

　　首先是中國電商出海帶來的跨境物流需求驟增。

　　過去十幾年，全球互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量快速增長，疊加新冠疫情期間流動限制和店鋪關(guān)閉的影響，推動更多消費者轉(zhuǎn)向線上購物，SHEIN、速賣通、Temu、TikTok Shop等中國跨境電商平臺迅速崛起，與之配套的物流服務需求出現(xiàn)缺口。

　　有北美市場的快遞業(yè)務負責人表示，墨西哥的快遞行業(yè)在新興電商的沖擊之下，去年一度出現(xiàn)產(chǎn)能不足，下半年出現(xiàn)大規(guī)模爆倉、業(yè)務熔斷的現(xiàn)象，給中國快遞企業(yè)帶來重構(gòu)當?shù)厥袌龅臋C會。

　　其次，在快遞的整體利潤上，海外總體好于國內(nèi)。

　　以出海較為成功的極兔速遞為例，今年上半年，極兔速遞的海外單票業(yè)務收入為0.74美元，國內(nèi)單票業(yè)務收入為0.34美元，海外是國內(nèi)的2倍多。

　　最后，海外市場雖早有聯(lián)邦快遞、DHL、UPS三大國際物流布局，但針對跨境電商的服務尚未深入涉足。該部分領(lǐng)域仍呈現(xiàn)出“大行業(yè)、小公司”的競爭格局，市場集中度偏低。

　　如此一來，出海就成為各大快遞企業(yè)顯而易見的選擇。

　　勝算幾何

　　但出海闖蕩并非坦途。

　　跨境物流涉及多個環(huán)節(jié)，包括國內(nèi)的攬收、國內(nèi)段的清關(guān)、干線運輸、海外目的國清關(guān)、末端配送等，要走順一整條鏈路，對快遞企業(yè)的資源協(xié)調(diào)和基礎(chǔ)設施能力建設是個巨大挑戰(zhàn)。

　　況且，聯(lián)邦快遞、DHL、UPS等深耕國際多年的巨頭也開始盯上跨境電商物流這塊迅速膨脹的巨型蛋糕，中國企業(yè)勢必要與其正面交鋒。

　　這些國際巨頭的實力有多強？

　　據(jù)悉，聯(lián)邦快遞、DHL、UPS均有較為完善的全球服務網(wǎng)絡，具備“全球至全球”的服務能力。在國際航空物流市場中，三大國際巨頭全貨機數(shù)量達上千架，分別擁有屬于自己的航空貨運樞紐。而截至2020年底，我國全貨機總數(shù)只有186架，僅擁有一座投入運營的專業(yè)性貨運機場（鄂州花湖機場）。

　　中國也有自己的優(yōu)勢，激烈的競爭錘煉了企業(yè)的實力。比如在印尼市場起家的極兔速遞，一路“打怪升級”，成為東南亞市場排名第一的快遞運營商，市場占有率連續(xù)4年保持第一。

　　極兔速遞印尼市場相關(guān)負責人認為，極兔在印尼市場的成功，很大程度上得益于將中國快遞行業(yè)的先進經(jīng)驗與當?shù)厥袌鎏攸c相結(jié)合。

　　一是高效便捷的服務模式。中國快遞行業(yè)以其“朝發(fā)夕至”的高效運營模式而聞名。極兔將這種高效模式引入印尼，率先提供365天無休運營和24小時客戶服務，極大地提升當?shù)乜爝f服務的效率和客戶體驗，迅速贏得市場份額。

　　二是技術(shù)驅(qū)動的創(chuàng)新能力。中國快遞行業(yè)積極擁抱人工智能、大數(shù)據(jù)和云計算等前沿技術(shù)，實現(xiàn)快遞服務的實時追蹤、路線優(yōu)化和預測分析。極兔作為東南亞首家以“互聯(lián)網(wǎng)配送”為核心業(yè)務的科技型快遞企業(yè)，自主研發(fā)的JMS系統(tǒng)為客戶提供了從下單到結(jié)算的全生命周期服務，提升用戶體驗。

　　“中國快遞行業(yè)的先進經(jīng)驗為極兔在印尼乃至整個東南亞市場的成功奠定堅實基礎(chǔ)，也為中國快遞企業(yè)拓展國際市場提供了寶貴經(jīng)驗。”這位負責人說。

　　浙江機遇

　　對于快遞大省、跨境電商大省和“通達系”家鄉(xiāng)浙江來說，這場物流增量爭奪戰(zhàn)當然不容錯過。

　　得益于近年來全省“快遞出海”工程持續(xù)推進，浙江跨境物流基礎(chǔ)設施的底子不錯。

　　浙江省郵政管理局統(tǒng)計，截至目前，浙江已建成運營4個國際郵件互換局（交換站），分布于杭州、溫州、寧波、義烏，形成省會、浙東、浙中、浙南4個地區(qū)郵政口岸的合理布局。杭州、寧波、義烏等城市的航空出海，寧波的船運出海，義新歐鐵路出海和卡車陸運出海，構(gòu)建起“海陸鐵空”立體化國際寄遞通道。發(fā)源于浙江本土的菜鳥，正加快海外末端網(wǎng)絡布局和海外倉建設，發(fā)展成為跨境寄遞龍頭企業(yè)。

　　不過，浙江的短板是明顯的，目前還存在跨境寄遞基礎(chǔ)設施不完善、國家寄遞服務網(wǎng)絡不健全等問題。

　　以航空干線運輸為例，目前浙江全省跨境寄遞企業(yè)全貨機航線只有20余條，并且沒有專業(yè)性的國際貨運機場。在“買全球、賣全球”的國際小商品之都義烏，不少商家因為浙江航空干線運輸能力有限，紛紛選擇去廣東建倉發(fā)貨。

　　目前圍繞短板，浙江正逐個發(fā)力擊破——

　　今年以來，義烏圓通航空貨物集運中心項目簽約，中國郵政華東倉儲中心項目二期、圓通嘉興國際航空樞紐建設持續(xù)推進，菜鳥國際、拼多多國際入駐義烏，支持商家“快遞出海”。

　　在鞏固原有貨運航線的基礎(chǔ)上，浙江還全力支持快遞企業(yè)增開國際航線，杭州、義烏等地均有新開通國際貨運航線，助力跨境商品出海。寧波郵政企業(yè)還與龍頭民營企業(yè)聯(lián)合新開辟日韓、東南亞和澳洲3條海運航線，全省郵件經(jīng)海關(guān)監(jiān)管后可以統(tǒng)一由寧波“集運出海”。

　　2023年，浙江省國際、港澳臺寄遞業(yè)務量達9.2億件，比上年增長100.4%，增速遠超全國平均水平。今年8月，浙江省政府辦公廳印發(fā)《浙江省加力推動跨境電商高質(zhì)量發(fā)展行動計劃（2024—2027年）》，提出到2027年，全省跨境電商規(guī)模較2024年翻一番，這為全省跨境寄遞帶來新的機遇。

　　相信未來的全球物流版圖中，必有浙江企業(yè)的一席之地。